Завжди під руками - план Б

Масованими ударами дронами по інфраструктурі "Укрзалізниці", за словами віце-прем’єр-міністра з відновлення України Олексія Кулеби , ворог намагається вивести з ладу підстанції, що живлять залізничну мережу. Це робиться для того, щоб ускладнити перевезення пасажирів і вантажів, зірвати стабільну роботу транспорту та створити додатковий тиск на людей та економіку.

Атаки ворога на залізницю активізувалися в липні.

"Шахеди масовано атакують наші ключові станції. Прикладами є атаки на станцію Лозову, на станцію Синельникове, на станцію Козятин. Тобто практично по всій країні вони б'ють по вузлових станціях", - підкреслив голова правління АТ "Укрзалізниця" Олександр Перцовський в коментарі Укрінформу.

Він зауважив, що йдеться про комплексні атаки, коли під удар потрапляють і енергетичні підстанції, і локомотивні депо, і пасажирські вокзали. Ворог б'є так, щоб увесь вузол був зруйнований.

Проте, зазначив Перцовський, навіть коли ключові вузлові станції - під атакою, рейси поїздів не скасовують, а знаходять можливості змінити розклад.

Загалом з початку повномасштабного вторгнення росіян в Україну, після закриття неба для літаків, залізниця стала одним з небагатьох стабільних способів для людей виїхати за кордон. В Україну постійно приїжджають високоповажні іноземні гості, щодня потягами від лінії фронту евакуюють тисячі людей.

Тому у залізниці завжди є декілька запасних сценаріїв, завжди є план В. Наприклад, після обстрілу 17 вересня залізничники вдалися до одного з резервних протоколів, коли з різних станцій задіяли 20 резервних тепловозів і вони допомогли проїхати знеструмлені області. На тих рейсах, які найдовше вимушені перебувати в дорозі, людям безкоштовно видають їжу і воду.

"Якщо десь щось стається на одному ключовому залізничному вузлі, потяги пускають через інший. Наша залізниця дуже міцна, гнучка, готова й не до такого. Це ж все будувалося в часи, коли чекали на ядерну війну з "західним блоком". Завжди є багато перестраховок", - розповів у коментарі ВВС Україна керівник напряму пасажирських комунікацій АТ "Укрзалізниця" Олександр Шевченко. І додав, що за добу можна відновити рух майже будь-де.

Кровоносна система економіки

В умовах війни експерти порівнюють українську залізницю з кровоносною системою економіки країни. Попри обстріли, залізницею продовжують возити такі важливі вантажі, як пальне, зерно, метали, зброю, гуманітарну допомогу.

Військовий експерт Олег Жданов в інтерв’ю Фокусу зазначає, що систематичні удари Росії по залізничній інфраструктурі України нагадують тактику 2022–2023 років. Ці атаки мають стратегічне значення, спрямовані на руйнування логістики, що є ключовою для військової та економічної стійкості України.

Зокрема, на його думку, у 2022–2023 роках подібні атаки ракетами та дронами типу "Шахед" спричиняли значні затримки поїздів, порушуючи пасажирські та вантажні перевезення. У 2025 році Росія знову активізувала цю стратегію, розуміючи, що логістика - основа української оборони. Адже танки чи броньовані машини неможливо доставляти автотралами на великі відстані, тому залізнична мережа є головною артерією для ЗСУ.

Жданов зазначає, що Росія змінила пріоритети: якщо раніше основною мішенню була енергетична інфраструктура, то тепер акцент змістився на транспортну логістику. Це пов'язано з тим, що Україна значною мірою залежить від підтримки західних партнерів - поставок зброї, що часто йдуть залізницею. Порушення цих шляхів може призвести до затримок на фронті, послаблення позицій ЗСУ та тиску на цивільне населення. Атаки на залізничні вузли, такі як у Черкаській чи Кіровоградській областях 17 вересня 2025 року, спричинили затримки десятків поїздів і знеструмлення колій, що підтверджує серйозність загрози.

"Росія також усвідомила ефективність атак на логістику, адже сама зазнала подібних ударів. Українські операції проти російської логістики, як, наприклад, партизанські дії чи удари по складах у РФ затримали введення російської техніки для літньо-осіннього наступу 2025 року. Літо закінчилося, а ворог досі не зміг реалізувати запланований наступ через брак ресурсів на фронті. Це підштовхнуло РФ до аналогічної тактики проти України - руйнування логістичних ланцюгів для послаблення оборони",- каже експерт.

Для протидії атакам Жданов пропонує два ключові підходи. Перший - фізичний захист інфраструктури, що включає зміцнення тягових підстанцій, будівництво захисних споруд чи перенесення критичних об'єктів під землю. Однак такий підхід потребує дуже багато  часу і ресурсів.

Другий і, на думку експерта, найефективніший спосіб - "закриття неба". Це передбачає посилення протиповітряної оборони та авіації для перехоплення російських ракет і дронів. Сучасні системи ППО, такі як Patriot, NASAMS чи Gepard, можуть ефективно знищувати "Шахеди" та балістичні ракети, але їх кількість у нас обмежена. Тому все залежить від допомоги західних партнерів: без додаткових поставок ППО чи літаків Україна не зможе повністю захистити критичну інфраструктуру.

Теракти проти логістичної шкоди

Якщо удари, які завдає Україна залізниці РФ, просто спричиняють логістичну шкоду окупантам, то їхні атаки на нашу залізницю - теракти проти цивільного населення.

"Це терористичні акти. Особливо під час здійснення евакуації. Росіяни розуміють, що буде скупчення людей, які знаходяться на вокзалі. Нехай вони там в потяг попали, який ще був без людей, але вони б’ють, і це чистий терор для того, щоб людей із територій, які знаходяться у небезпеці бути окупованими, змусити не виїжджати",- зазначив військовий аналітик Андрій Крамаров в ефірі Київ24.

Він пояснив, що Україна ще за радянських часів була ключовим логістичним хабом всього Радянского Союзу, і в нас доволі розгалужена мережа залізниці. Якщо ж подивитися на карту залізниці Росії, то видно, що в них таких шляхів набагато менше, ніж у нас.

"У них є ключові гілки, які якщо виводяться з ладу, то знайти альтернативний шлях, навіть з більшою дистанцією, просто неможливо. В Україні така можливість є. Плюс фахівці нашої залізниці працюють дуже добре і за добу можуть відновити все швидко. У росіян з цим є реально проблема. Якщо виводиться зі строю якийсь ключовий залізничний вузол, вони його відновлюють майже до місяця, і для них це логістичне плече, яке в цей момент виростає - майже в 2-3 рази дистанція і відповідно час, за який мають доставлятися вантажі", - сказав Крамаров.

Таким чином, за його словами, Україна завдає саме логістичних ударів, виводячи з ладу не просто колії в РФ, а уражаючи ключові залізничні вузли - місця, де сходиться багато колій і далі перерозподіляються маршрути. Особливо ефективно це, каже він, якщо в момент атаки на вузлі накопичився залізничний склад, який везе боєприпаси чи техніку.

Галина Гірак