Хоч би як не старалися виробники світлодіодної оптики та ксенонових ламп, домінуючими на ринку все ще залишаються фари з лампами-галогенками. Чому винайдені сімдесят років тому лампочки так і не вдалося нікому перевершити?

Про те, як сповна використати переваги галогенових ламп у фарах авто читайте в матеріалі РБК-Україна.

Звісно, якщо окремо взяту галогенову лампу розжарювання порівняти з матричною LED-системою чи газорозрядним ксеноновим світлом, технології ХХІ століття виявляться попереду. Але чомусь і досі не менше половини всіх нових авто на ринку мають класичні галогенові фари. Чому так і як зробити свої фари не гіршими за LED?

Розробка нових типів джерел світла завжди має дві ключові цілі: збільшення світлового потоку фар та зменшення енергоспоживання. Ще одне, супутнє міркування – собівартість при серійному виробництві, а відтак і ціна для кінцевого споживача.

Газорозрядні (ксенонові) лампи та світлодіодні джерела світла (LED) потребують спеціальної оптики, часто також – електронних модулів управління та додаткових пристроїв типу автоматичного коректора променю, відтак, їхнє виробництво залишається складним і дорогим.

А от галогенні лампи залишаються доступним і збалансованим рішенням, яке підходить широкому загалу споживачів. Найкращі моделі галогенових ламп за рівнем ефективності наближаються до стандартів безпеки ксенонових аналогів та унітарних світлодіодних фар (не матричних).

Звісно, всі технології освітлення мають свої сильні та слабкі сторони.

Світлодіодні (LED) джерела

• Найбільш економічні з усіх відомих на тепер ламп;
• За компактністю не поступаються галогеновим і тим більше ксеноновим лампам;
• Дають змогу створювати на своїй базі інтелектуальні системи освітлення (матричне світло). Яке може автоматично регулювати світловий потік у режимі дальнього світла, затінюючи певні ділянки дороги, щоб уникнути засліплення водіїв. Але такі системи на порядок дорожче звичайного унітарного LED-світла, не говорячи вже про галогенки;
• Вимагають ефективного охолодження для стабільної роботи;
• За певних умов скло діодних фар взимку може обмерзати;
• Будь-які світлодіодні лампи в рази дорожчі найкращих галогенових.

Ксенонові лампи:

• Забезпечують яскраве світло;
• Споживають мало електроенергії;
• Потребують спеціальних блоків розпалювання;
• Потребують додаткових механізмів перемикання між ближнім і дальнім світлом;
• Потребують систем стабілізації променя та омивача фар – для зменшення засліплення зустрічного транспорту;
• Значно дорожчі за традиційні галогенові лампи розжарювання.

Одне слово, не дивно, що в наш час газорозрядні лампи – так званий ксенон – практично не використовуються ані автовиробниками, ані аматорами для вдосконалення свого світла.

Галогенові лампи:

Крім беззаперечного аргументу – масовості і повсюдного поширення звичні галогенки:

• Забезпечують відповідний вимогам ДСТУ і DIN рівень яскравості та формування променю;
• Найдешевші за ціною;
• Не вимагають складних оптичних систем;
• Не вимагають для роботи додаткових пристроїв на борту;
• Галогенові фари не мають дорогих запчастин у випадку ремонту;
• Споживають енергії найбільше з усіх конкурентів.

Не всі з цих характеристик галогенок близькі до ідеальних, але як комплекс якостей ці лампи перемагають своїх більш сучасних конкурентів.

Попри безсумнівні переваги LED-ламп у багатьох "номінаціях", саме галогенні лампи залишаються найпоширенішими. Згідно з статистикою компанії Philips, саме вони встановлені на кожному другому автомобілі в Європі та кожному третьому у світі (і спостереження автожурналістів РБК-Україна з цими твердженнями збігаються).

Секрет вічної молодості галогенок – у їхній технологічності, дешевизні, доступності і невибагливості в експлуатації.А щоб ваші власні галогенові фари не втрачали ефективності, використовуйте якісні лампи підвищеної світловіддачи (типу +50 %, +100 % тощо) і слідкуйте за станом рефлектора і скла фар.

Нещодавно РБК-Україна поділилося інформацією про те, які шини підійдуть для їзди розбитими дорогами

Також нещодавно РБК-Україна розповідало, як неправильний бензин впливає на автомобіль та яким чином можна виправити ситуацію.

При підготовці статті були використані матеріали Autoсentre та "Autobild Україна".